2026年的春天，中国eVTOL赛道正上演着一场罕见的”四龙争珠”。沃飞长空、峰飞航空、时的科技、沃兰特——这四家被业界称为”eVTOL四小龙”的企业，正在适航取证的最后冲刺阶段展开激烈角逐。谁先拿到型号合格证（TC），谁就能抢到万亿低空经济赛道的第一张入场券。
沃飞长空：冲A股，争第一
作为最早上报适航申请的选手之一，沃飞长空已经递交了科创板IPO申请，计划募资约10亿元。公司旗下AE200倾转旋翼eVTOL，目标是在2026年内取得中国民航局的型号合格证。从最新进展来看，AE200已经完成了多个关键科目的验证飞行，包括前飞、悬停转换等高风险科目。
沃飞长空CEO郭亮曾在一次行业论坛上放话：”我们的目标是今年内拿下TC。”从公司的人员规模（超过500人）和研发投入来看，这不是一句空话。沃飞长空背后的吉利系资源网络，加上成都航空航天产业带的配套能力，让它在供应链整合上占了不少便宜。
但一个不容忽视的事实是：倾转旋翼构型在全球范围内都没有太多的适航先例。Joby在美国跟FAA磨了那么多年也没拿到TC，沃飞长空想”抄作业”都不容易。
峰飞航空：V2000CG已取证，V5000天际龙抢镜
峰飞航空是目前中国eVTOL赛道里走得最实的一家。它的V2000CG（盛世龙货运版）已经拿到了TC、PC和AC，实现了”三证齐全”。这意味着峰飞已经完成了从设计到生产的全链条适航闭环。在四小龙里，峰飞是把适航认证走到最远的。
2月初，峰飞又扔了一颗重磅炸弹——5吨级的V5000″天际龙”完成了全球首次转换飞行。虽然这是更大吨位的验证机，和当前竞争TC的V2000CG不是同一产品线，但它的问世说明峰飞的技术储备远不止于眼前的产品。
拿到PC意味着什么？意味着量产的大门已经打开。据峰飞方面透露，V2000CG已接到超过300架意向订单，其中海外订单占比超过40%。日本、东南亚、中东都有客户下了订金。
时的科技：海外订单猛，E20打差异化
时的科技是四小龙里最”闷声发大财”的一家。它的E20选择了倾转旋翼+复合翼的混合路线，最大航程200公里，最大时速320公里，可载5人（含1名飞行员）。最让人眼前一亮的是其海外订单——据说超过了350架，合同金额约10亿美元。
时的科技的策略很有意思：先打海外市场。它的E20主要瞄准东南亚、中东这种岛屿多、基础设施弱的区域。沙特NEOM新城项目已经和时的科技签了意向协议，准备用E20跑”沙漠通勤”。
适航方面，时的科技已经进入了民航局的适航审定程序，预计将在2026年下半年到2027年初取得TC。它的优势在于构型相对成熟——倾转旋翼虽然也难，但全球有V-22鱼鹰、AW609两个现成案例可以借鉴。
沃兰特：订单王，估值冲百亿
沃兰特是四小龙里订单数据最”凶”的。VE25-100已经拿下了超过860架意向订单，总价值超过220亿元。这个数字放在全球eVTOL行业也是相当炸裂的存在。
VE25-100是一款复合翼构型的eVTOL，最大起飞重量2.5吨，可载5人，航程200公里。沃兰特已经完成了全尺寸验证机的首飞，预计TC取证时间在2026年底到2027年初。
沃兰特的底气来自两个层面：一是核心团队有深厚的航空背景，CEO董明是原中国商飞高管；二是供应链保障，VE25-100的电机、航电、复合材料机身都实现了国产化，降本空间比刚创业时预想的大很多。
不过860架订单转化为实际交付的比例会有多高？谁都不敢打包票。全球eVTOL行业目前交付量最大的航线也不过几十架。订单到交付之间，还隔着量产爬坡、供应链稳定、适航符合性验证等几座大山。
四小龙同台，谁是最终赢家？
从竞争的维度来看，四家公司的路径选择差异明显：沃飞长空走资本市场路线，靠资金换时间；峰飞航空走”先货运后客运”路线，靠产品验证探路；时的科技走”海外优先”路线，绕开国内内卷；沃兰特走”订单驱动”路线，用市场规模压缩成本。
从适航进度看，峰飞V2000CG已经走完了取证全流程（虽然是货运版），沃飞AE200进度最快，时的科技和沃兰特紧随其后。谁先拿到客运版TC，谁就能创造中国eVTOL行业的历史。
根据行业预测，2026年中国eVTOL市场规模将达到95亿元。”四小龙”中的任何一家如果能在今年成功取证并开始交付，都将成为这个万亿级赛道的标志性事件。
但别忘了，适航取证只是第一步，真正的挑战是运营。基础设施、空域管理、噪音标准、飞行训练——整个低空经济的生态系统还在建设中。就像刘国海教授在最近一次发言中提到的，现在最怕的是”上面有飞机、下面有机场、中间缺调度”。eVTOL起飞了，飞到哪里去、怎么飞、谁调度、出了事谁负责，这些问题的答案还不全。
四小龙的故事，2026年注定不会平淡。
