# eVTOL适航认证提速，低空经济商业化“有条件”落地
21世纪经济报道记者孙燕 上海报道
5月以来，两家eVTOL厂商相继宣布了适航认证进展。
5月9日，小鹏汇天宣布“陆地航母”飞行体（代号：X3-F）生产许可证（PC）申请于当日获得民用航空中南地区管理局受理。5月15日，牧羽天航空宣布，AT1300“飞行重卡”型号合格证（TC）申请已于4月30日获得民用航空华东地区管理局受理。
eVTOL所属的航空器类目合法投入使用需要取得三证：证明型号设计满足适航规章条款要求的型号合格证（TC），证明批量生产质量体系满足适航规章程序要求的生产许可证（PC），以及证明单机实物构型符合型号设计要求的单机适航证（AC）。
在三证的基础上，eVTOL运营商取得证明其具备安全运营航空器能力的运营合格证（OC），即可开展商业运营。华西证券指出，若将低空经济比作“造车”，适航三证（TC/PC/AC）解决了“车能造”的问题，OC则决定了“车能上路”。
2024年3月，工信部等四部门联合发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，推动eVTOL适航取证，目标2030年全面融入民生。此后，eVTOL适航认证明显提速。
亿航智能、峰飞航空率先完成TC取证
从申请难度和申请周期来看，型号许可证（TC）的难度最大，总体耗时大约需要2-3年，生产许可证（PC）以及适航许可证（AC）申请难度远远小于型号许可证。
TC通常被比喻为飞行器的“准生证”，是最难的第一步。目前，国内仅亿航智能、峰飞航空两家企业取得TC。
从两家企业的TC取证时间来看，载物eVTOL相对容易：峰飞V2000CG的TC证于2022年9月获得民航局受理，2024年3月取得，花费时间为一年半。亿航EH216-S的TC证于2020年12月获得民航局受理，2023年10月取得，花费时间近3年。 […] 值得一提的是，按照现行有效规章程序的规定，允许在TC审查过程中申请PC许可审定。目前，小鹏汇天“陆地航母”飞行体（代号：X3-F）正同时开展TC、PC取证。
在取得TC的基础上，亿航智能、峰飞航空两家企业均已取得PC。而亿航智能EH216-S已集齐“AC + TC + PC + OC”四证，是中国唯一一家四证齐全的eVTOL企业。
整体而言，从排队取证的eVTOL类型看，载人eVTOL占据大多数，仅有少数以物流应用为主的eVTOL机型进入适航流程；纯电eVTOL占据绝大多数，牧羽天航空AT1300是少有的混合动力eVTOL飞行器。
“有条件”商业化
今年3月，广东亿航通用航空有限公司、合肥合翼航空有限公司收到了中国民航局颁发的OC。前者是亿航智能全资子公司，后者是亿航智能与合肥市国资平台合资成立的公司。
从该OC证看，运行种类为留空飞行，经营种类为载人类。
需要注意的是，载人不等于载客。依据中国民航《通用航空经营许可管理规定》第七条，载人类是指通用航空企业使用符合民航局规定的民用航空器，搭载除机组成员以及飞行活动必需人员以外的其他乘员，从事载客以外的经营性飞行服务活动。
载人与载客的差别在于“运输”。在航空运营中，只有满足以下三个关键特性才能称为“运输”：一是定期航班、不能随意取消；二是客票是可以由公众平台面向全社会销售的；三是必须按照对公众发布的航路或者可以共同使用的航线路径飞行。
而非运输的载人的特点有：一是非定期飞行、可根据情况（如天气、客流、活动安排）进行调整或取消；二是票据通过运营商特定窗口售卖，比如景区门口或者起降点附近的运营商售卖点；三是航线多为特定、运营商自己使用。
这意味着，首张OC证主要用于低空游览、城市观光、消费级载人飞行体验等。
京公网安备11010802046302号